Перу: Начало путешествия

На выходе из аэропорта – практически никаких формальностей. Сразу видно, что в этой стране туристов любят. Особенно таможенник порадовал - посмотрел в мою декларацию (ее все приезжие в обязательном порядке заполняют), не увидел в ней ничего запрещенного и велел нажать зеленую кнопку. У него на стойке есть две здоровенные кнопки – зеленая и красная. Ну, я и нажал. Рядом загорелась зеленая же лампочка (вах как неожиданно!). Таможенник внимательно так посмотрел на эту лампочку, убедился, что она именно зеленая – и радостно заулыбался: “welcome to peru!” На этом процедура досмотра завершилась. Зачем нужно нажимать на зеленую кнопку – для меня осталось загадкой. Еще большая загадкка – для чего там была красная кнопка…

По Лиме гулять сейчас некогда – нужно догонять моего напарника, который, с еще двумя нашими знакомыми из США уже успел добраться до Арекипы. Это километров 800 примерно. По перуанским меркам – не расстояние, да еще и по Панамерикане – за ночь автобусом запросто доехать можно. Соответственно, нужно найти правильный автобус.

С автобусами в Перу ситуация обстоит просто замечательно – здесь это главный (а на большей части территории единственный) междугородний общественный транспорт. Автобусы – ну, самый лучший из украинских автобусов, которыми я ездил (это был маршрут Киев-Кельн) в Перу поставили бы только на маршрут между какими-нибудь дикими горными селами. В большие города такие автобусы тут не пускают. На дальних маршрутах в основном возят новейшими двухэтажными мерседесами и вольво. Причем на первом этаже – всего 12-16 кресел, но зато практически не уступающих бизнес-классу в боингах. Это именно кресла – с мягкими подлокотниками, широченные, раскладываются практически до состояния кровати. Туалет в салоне работает, стюардесса еду периодически разносит… Балдеж, вобщем. Но цена вполне приемлемая – второй класс, который на втором этаже, стоит примерно доллар за час езды. Первый класс – дороже в полтора-два раза.

different kind of potatoes

Оценивать перуанские автоперевозки в часах, а не в километрах, на мой взгляд удобнее, потому что по Панамерикане автобус за час премещается ровно на 100 км, а по горным дорогам – хорошо если на 15. И если между двумя горными селами по карте расстояние 30 км – то путь между ними может занять от 20 минут до 2 часов – извилистость серпантина по карте не оценить.

Однако в этой автобусной бочке меда есть, как и положено, ложка дегтя. Все автобусы частные, фирм-автоперевозчиков – немерянно, несколько десятков точно есть. И каждая отправляет рейсы со своей автобазы. А каждая автобаза находится в произвольном мете. В некоторых городах есть терминалы, и тогда в одном здании сидят представители разных фирм-перевозчиков, но далеко не во всех. В Лиме, например, нет. Т.е. перед тем как куда-то ехать автобусом нужно выяснить, какая фирма-перевозчик делает туда рейсы и где она находится.

Ответ на первую часть задачи я знал заранее – Cruz del Sur, самая дорогая и навороченная перуанская автокомпания точно возит в Арекипу, хоть и недешево, зато практически каждый час. Осталось добраться до ее офиса. В принципе и с этим проблем никаких – такси довезет куда скажешь – но хотелось бы подешевле. Поэтому «авторизованного таксиста» - особый вид, который обитает только в аэропорту и имеет на пузе соответствующую табличку – я сразу послал подальше. На 60 солей, которые он запросил за поездку до автовокзала, в Перу неделю жить можно.

На улице непосредственно возле здания аэропорта обитает другой вид таксистов – уже без таблички на пузе, но все еще жадные, просят 40 солей. Что интересно, подходить ближе чем на 15 метров к аэропорту они не могут – наверное авторизованные таксисты не разрешают – и приходится им выкрикивать свои предложения и заманивать клиентов, стоя посередине парковки. А вот подойти и схватить за рукав, как любят делать их египетские коллеги – не могут. Удобное ограничение ?. Но этих я тоже вежливо послал, а сам прошел метров 200 до ближайшей дороги. Как минимум половина проезжающих мимо машин – такси. Их легко узнать по характерному желтому цвету. Эти изначально хотят 20, но не против еще поторговаться. Загрузился, поехали.

Движение на первый взгляд кажется совершенно хаотичным. Автострада, 4 или 5 полос в каждую сторону – и все едут как хотят. Из левого ряда направо, из правого налево, да и вообще никто, похоже, не задумывается о каких-то там рядах и правилах перестроения.Но проехав пару километров осознаю, что это больше похоже на велогонки – все несутся на максимальной скорости, каждый старается обогнать каждого и заодно не дать обогнать себя, но никто не сталкивается и вообще все это как-то в порядке вещей.