Рассказы о путешествиях

В Пенанг мы приехали, чтобы сделать тайскую визу. Но внезапно город понравился, и мы в нем прожили четыре или пять дней. И даже один раз переночеваали под крышей, чего обычно не делаем. Но очень уж хотелось погулять налегке.

Куала-Лумпур запомнилась исключительно своим неудобством для пешеходов. Мы где-то вычитали, что общественным транспортом пользуется 16% жителей этого города. Пешком ходят, я думаю, менее одного процента. Все перемещаются на автомобилях и мопедах. Ну и логика мышления у всех соответствующая – водительская.

С точки зрения автомобилиста мир устроен весьма специфически. Чтобы добраться из одной точки в другую – нужно попасть на правильную дорогу и некоторое время посидеть в кресле, слегка поворачивая руль и нажимая педали. То, что на самом деле между этими точками может бы двести метров, а по дороге через хитрые многоуровневые развязки нужно проехать километр – вообще не проблема. Подумаешь, посидел за рулем на пару минут дольше. Зато не стоял на перекрестках, не перестраивался – просто двигался вперед по своему шоссе.

Пляж оказался просто идеальным для жизни палаточного туриста. Домов на нем нет вообще. В соседней бухте – деревня, но до нее сначала полкилометра по песку, потом еще столько же по тропинке через лес. Из деревни на пляж ходят только рыбаки, и то нечасто – в рыболовный день может человек десять, а может и ни одного.

Вода пресная – буквально в двух минутах ходьбы. Сначала мы набирали ее из прудика с рыбками, похожими на аквариумных, и пить без кипячения боялись. Но потом нашли еще один источник, на этот раз выглядящий как полноценный родник – и смогли наконец отдохнуть от постоянного чаепития.

Автобус Кучинг-Понтианак ничем особо не выделился из массы подобных переездов. Мы предусмотрительно взяли с собой в салон теплые вещи - и ни разу не пожалели об этом. Малайские кондиционеры славятся своей мощью…

Переход Малайско-Индонезийской границы в пункте Tebeda происходит пешком. Но как-то на удивление быстро и просто. Вышли, получили выездные штампы, прошли немного, получили въездные – все процедуры вообще без очереди. Выходим на территорию Индонезии – и внезапно чувствуем себя буквально кинозвездами на красной дорожке. Все местные жители, зачем-то тусовавшиеся возле пограничной будки, выстраиваются в ряд вдоль дороги, по которой мы идем. Улыбаются, машут руками, норовят потрогать и сфотографироваться – сразу видно, что белые люди нечасто появляются в этих местах.

Долго тусить в Кучинге не было смысла – город как город. Нам на Борнео гораздо интереснее дикая природа. В принципе ее довольно много сохранилось, но только в совсем уж удаленных и труднодостижимых местах - в центре и на востоке острова. Туда нужно сначала самолетом лететь, потом лодкой плыть, да еще и сопровождающего обязательно нанимать – словом, не наш формат. В западной части острова в недавнем прошлом почти все было вырублено, распахано и освоено. Зато проще перемещаться между сохранившимися островками природы – дороги хорошие, через реки переброшены мосты. Начать решили с Бако – нам он кажется самым интересным в окрестностях Кучинга.

Кучинг тоже запомнился в основном своим аэропортом. Летели AirAsia, на троих у нас был всего один багаж. В Сингапуре в него тщательно упаковали все, что нельзя брать в ручную кладь, остальное развесили на себя – и успешно вылетели. В Малайзии, прямо возле транспортера выдачи багажа, стали его разбирать и перепаковывать по своим рюкзакам – мы всегда так делаем, стандартная процедура.

По сути, Сингапур был единственным городом, к которому мы готовились. Потому что очень уж дорого тут все, если просто нахрапом переть. Изучили тему транспорта и всех возможных туристических проездных, почитали про комплексные билеты на разные интересные объекты, ну и жильем, понятное дело, тоже озаботились заранее. И в результате решили жить в кемпинге на East coast.

Первую неделю мы выходили из аэропортов. Не то чтобы это был такой специальный челендж –само получилось. В перерывах между этими выходами мы занимались еще всякими другими вещами – но запомнились именно аэропорты.

Сначала были Афины. Летели мы Эгейскими авиалиниями, билет мне брала Лена, и если фамилию она тщательно переписала из паспорта, то имя набрала как слышится, а не как положено по украинской транслитерации. В результате в нем на пять букв получилось не то три, не то четыре ошибки, смотря как считать. Maxim вместо Maksym. Онлайн исправить что-то в билете Эгейские авиалинии не могут, представительства в Киеве нет, в афинский офис мы долго звонили, но не дозвонились. Решили рискнуть и, если что, оплатить исправление ошибок на стойке при регистрации. Обидно было, что эта услуга стоит тридцать евро, тогда как сам билет – двадцать.

Вообще-то этой зимой мы собирались в Австралию. Потому что давно, весной еще, внезапно купили дешевые билеты Афины-Мельбурн. Но австралийцы в визе нам отказали, и пришлось как-то переигрывать планы. Раз уж не вышло посмотреть интересную природу – решили зимовать как всегда. В смысле и по скалам полазить, и на солнце погреться, ну и разнообразия какого-то добавить.

В наличии был тот самый билет Афины-Мельбурн с пересадкой в Сингапуре, и мы решили исходить из предположения, что до Сингапура по нему сможем добраться. Но однозначной уверенности не было, поэтому в планах заложили много вариантов в стиле if-then-else.

Предыдущий пост был про жилье, это будет про сам путь. Трекинг в непальских Гималаях - это, по сути, прогулка по тропе между деревнями. Идешь себе, смотришь по сторонам, любуешься пейзажами. Тропа расчищена, неровности все сглажены, подъемы-спуски выложены ступенями - гуляй, турист, и получай удовольствие. Через каждые пару километров есть лодж - можно остановиться попить чаю, можно перекусить, а можно и переночевать. Каждый лодж предоставляет полный спектр туристических услуг.